ដោយយកប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ជាឧទាហរណ៍ បច្ចុប្បន្នមានរថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តវ៉ាន់ធម្មតាប្រហែល 20,000 គ្រឿងនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ដែលត្រូវការដំឡើងជាមួយបន្ទះខាងក្រោយសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗគ្នា។ ដើម្បីធ្វើឱ្យទ្វារក្រោយត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើនឡើងៗនៅក្នុងវិស័យផ្សេងៗ ក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវបន្តកែលម្អ។ ឥឡូវនេះ ទ្វារក្រោយមិនត្រឹមតែជាឧបករណ៍ផ្ទុក និងផ្ទុកទំនិញជំនួយដែលក្លាយជាជម្រាលធ្វើការនៅពេលផ្ទុក និងផ្ទុកទំនិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចក្លាយជាទ្វារខាងក្រោយនៃរទេះដែលមានមុខងារជាច្រើនទៀតផងដែរ។
១. កាត់បន្ថយទម្ងន់ខ្លួនឯង
ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់សម្ភារៈអាលុយមីញ៉ូមបន្តិចម្តងៗ ដើម្បីផលិតទ្វារក្រោយ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយទម្ងន់ទ្វារក្រោយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ទីពីរ ព្យាយាមជានិច្ចដើម្បីទទួលយកសម្ភារៈ និងវិធីសាស្រ្តកែច្នៃថ្មីៗ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការថ្មីរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។ លើសពីនេះ មានវិធីមួយដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់ខ្លួនឯង ពោលគឺកាត់បន្ថយចំនួនស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រដែលប្រើ ពីដើម ៤ មក ៣ ឬ ២។ យោងតាមគោលការណ៍នៃចលនាវិទ្យា ទ្វារក្រោយនីមួយៗត្រូវតែប្រើស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រសម្រាប់លើក។ ដើម្បីជៀសវាងការបង្វិល ឬផ្អៀងនៃកន្លែងផ្ទុក ក្រុមហ៊ុនផលិតភាគច្រើនប្រើការរចនាដែលមានស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រចំនួន ២ នៅខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនអាចធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃការរមួលនៃទ្វារក្រោយក្រោមបន្ទុកជាមួយនឹងស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រចំនួន ២ ប៉ុណ្ណោះ ហើយផ្នែកឆ្លងកាត់ស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រដែលកើនឡើងអាចទប់ទល់នឹងសម្ពាធបានកាន់តែច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតដោយសារតែការរមួលរយៈពេលវែង ប្រព័ន្ធនេះដែលប្រើស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រចំនួន ២ គឺល្អបំផុតដើម្បីទប់ទល់នឹងបន្ទុកអតិបរមា ១៥០០ គីឡូក្រាម ហើយសម្រាប់តែវេទិកាផ្ទុក និងផ្ទុកដែលមានទទឹងអតិបរមា ១៨១០ មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។
2. បង្កើនភាពធន់ និងភាពជឿជាក់
ចំពោះទ្វារក្រោយ សមត្ថភាពទ្រទម្ងន់របស់ស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្ររបស់វាគឺជាកត្តាមួយដើម្បីសាកល្បងភាពធន់របស់វា។ កត្តាសម្រេចមួយទៀតគឺម៉ូម៉ង់ផ្ទុករបស់វា ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយចម្ងាយពីចំណុចកណ្តាលទំនាញនៃបន្ទុកទៅចំណុចកណ្តាលដងថ្លឹង និងទម្ងន់នៃបន្ទុក។ ដូច្នេះ ដៃផ្ទុកគឺជាកត្តាសំខាន់ជាពិសេស ដែលមានន័យថា នៅពេលដែលវេទិកាផ្ទុក និងផ្ទុកចេញត្រូវបានលាតសន្ធឹងទាំងស្រុង ចំណុចកណ្តាលទំនាញរបស់វាមិនគួរលើសពីគែមវេទិកានោះទេ។
លើសពីនេះ ដើម្បីបង្កើនអាយុកាលសេវាកម្មនៃទ្វារក្រោយរថយន្ត និងធានាបាននូវភាពធន់ និងភាពជឿជាក់របស់វា ក្រុមហ៊ុនផលិតនឹងប្រើវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗគ្នា ដូចជាការប្រើប្រាស់ប៊ែររិងដែលមិនចាំបាច់ថែទាំ ប៊ែររិងដែលត្រូវការលាបប្រេងរំអិលតែម្តងក្នុងមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ល។ ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធនៃរាងវេទិកាក៏សំខាន់ផងដែរចំពោះភាពធន់នៃទ្វារក្រោយ។ ឧទាហរណ៍ Bar Cargolift អាចធ្វើឱ្យវេទិកាវែងជាងមុនក្នុងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើររបស់យានយន្តដោយមានជំនួយពីការរចនារាងថ្មី និងខ្សែសង្វាក់ដំណើរការស្វ័យប្រវត្តិខ្ពស់ដោយប្រើមនុស្សយន្តផ្សារ។ គុណសម្បត្តិគឺថាមានការផ្សារតិចជាងមុន ហើយវេទិកាទាំងមូលមានភាពរឹងមាំ និងអាចទុកចិត្តបានជាង។
ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញថា ទ្វារក្រោយដែលផលិតដោយ Bar Cargolift អាចត្រូវបានលើក និងបន្ទាបចុះ 80,000 ដងក្រោមបន្ទុកដោយមិនមានការបរាជ័យនៃវេទិកា ស៊ុមទ្រទម្ងន់ និងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តការលើកក៏ត្រូវមានភាពធន់ផងដែរ។ ដោយសារតែយន្តការលើកងាយនឹងច្រេះ ការព្យាបាលប្រឆាំងនឹងការច្រេះល្អគឺត្រូវបានទាមទារ។ Bar Cargolift, MBB និង Dautel ភាគច្រើនប្រើស័ង្កសី និងអេឡិចត្រូកូត ខណៈពេលដែល Sorensen និង Dhollandia ប្រើថ្នាំកូតម្សៅ ហើយអាចជ្រើសរើសពណ៌ផ្សេងៗគ្នា។ លើសពីនេះ បំពង់ធារាសាស្ត្រ និងសមាសធាតុផ្សេងទៀតក៏គួរតែផលិតពីវត្ថុធាតុដើមដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ ដើម្បីជៀសវាងបាតុភូតនៃស្បែកគ្របក្បាលលិង្គបំពង់បង្ហូរដែលមានរន្ធញើស និងរលុង ក្រុមហ៊ុន Bar Cargolift ប្រើប្រាស់ស្បែកគ្របក្បាលលិង្គសម្ភារៈ Pu សម្រាប់បំពង់បង្ហូរធារាសាស្ត្រ ដែលមិនត្រឹមតែអាចការពារការហូរច្រោះទឹកប្រៃប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទប់ទល់នឹងកាំរស្មីអ៊ុលត្រាវីយូឡេ និងការពារភាពចាស់ផងដែរ។
៣. កាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម
ដោយពិចារណាលើសម្ពាធនៃការប្រកួតប្រជែងតម្លៃនៅក្នុងទីផ្សារ ក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនបានផ្ទេរសិក្ខាសាលាផលិតគ្រឿងបន្លាស់ផលិតផលទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងកើត ហើយអ្នកផ្គត់ផ្គង់អាលុយមីញ៉ូមផ្តល់វេទិកាទាំងមូល ហើយគ្រាន់តែត្រូវការផ្គុំនៅទីបញ្ចប់ប៉ុណ្ណោះ។ មានតែក្រុមហ៊ុន Dhollandia ប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែផលិតនៅក្នុងរោងចក្របែលហ្ស៊ិករបស់ខ្លួន ហើយក្រុមហ៊ុន Bar Cargolift ក៏ផលិតទ្វារក្រោយនៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មស្វ័យប្រវត្តិខ្ពស់របស់ខ្លួនផងដែរ។ ឥឡូវនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតធំៗបានអនុម័តយុទ្ធសាស្ត្រស្តង់ដារ ហើយពួកគេផ្តល់ទ្វារក្រោយដែលអាចផ្គុំបានយ៉ាងងាយស្រួល។ អាស្រ័យលើរចនាសម្ព័ន្ធនៃរទេះ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃទ្វារក្រោយ វាត្រូវចំណាយពេលពី 1 ទៅ 4 ម៉ោងដើម្បីដំឡើងទ្វារក្រោយធារាសាស្ត្រ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ខែវិច្ឆិកា-០៤-២០២២